瀝青路面的再生利用是將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，經過翻挖回收、破碎、篩分，再添加適量的新集料、新瀝青，重新拌和，形成符合路用性能要求的再生瀝青砼。廠拌熱再生是瀝青路面再生利用的方法之一，目前作為一種成熟應用的再生技術正越來越多的被政府建設部門和道路工程界所接受。
熱再生瀝青砼組成包括不同規(guī)格新集料、新瀝青、回收料、再生劑，各成分性能優(yōu)劣直接影響構成熱瀝青砼的使用性能，經檢測石料各項技術指標如（粗集料與瀝青的黏附性、壓碎值、針片狀等）都能符合相應規(guī)范的要求。新瀝青使用按各地區(qū)的氣候條件為宜，泰州AH-70號瀝青滿足杭州地區(qū)的道路使用要求，經檢測瀝青的各指標性能符合規(guī)范要求。相對于礦粉使用量不多，而且回收礦粉經檢測后如塑性指數(shù)、含泥量合格也能繼續(xù)使用，所以在再生瀝青砼中不加入新礦粉作為填充料。
回收料主要的經濟和使用價值在于其舊瀝青部分，但由于瀝青道路在長期的車輛荷載作用和自然因素如（雨、光、風、溫度）的影響下，面層中的瀝青不斷加速老化，從而失去原有的性能，還原劑摻入就是為了改善其老化的瀝青，使其達到或者接近新瀝青的路用性能。但由于老化的瀝青各組分比例復雜，機理分析技術難度高，另一方面近幾年道路翻修更新發(fā)展快，我們使用的回收料主要來源于銑刨的面層瀝青砼，其瀝青的老化程度、顆粒均勻度、瀝青含量無明顯變化。熱再生瀝青砼設計屬于非改性類瀝青設計，本質上路用性能和普通熱拌瀝青瀝青砼相同，所以在設計方法上我們參照一級公路瀝青路面礦料配合比設計，借助電子計算機的電子表格用試配法進行。設計合成級配以不太多鋸齒形交錯，且在0.3-0.6mm范圍內不出現(xiàn)駝峰為原則。 設備啟動運行后，冷料倉上滿各規(guī)格石料，進行冷料流量試驗，冷料給料控制參數(shù)設定基本參照目標配比，確定冷料流量與拌和設備設定參數(shù)數(shù)量關系，設定參數(shù)值影響給料速度，從而間接影響各熱料倉的集料分布狀態(tài)。在確定冷料的給料速度，對二次篩分后進入各規(guī)格的熱料倉的礦料取樣并進行試驗篩分，根據(jù)石料篩分結果和目標設計配合比的要求，最終確定各熱料倉的礦料和礦粉比例，假如生產配比與目標設計相差甚大，可以返回第三步驟重新進行熱料篩分，并驗證其合理性，或者直接返回第一步目標配比設計階段進行重新設計。熱再生瀝青砼相對于新拌瀝青砼溫度損失大，有些集料瀝青包裹不均勻，施工使用后容易造成剝落與飛散。瀝青砼攤鋪過程中容易造成離析，尤其是人工作業(yè)的時候，熱再生瀝青砼本身溫度下降快而且舊瀝青中的含油分相對較少，影響施工和易性。